С гайморитом в самолет: Перелет при гайморите | Ответы на вопросы

Правила перелета

Правила перелета

Самое главное правило безопасного авиаперелета – не отправляйтесь в полет, если у вашего малыша насморк или заложенность носа!

Когда у крохи насморк и из-за этого устье евстахиевой трубы перекрыто, заложенность ушка быстро переходит в острую боль: сосуды могут порваться, барабанная перепонка может лопнуть, а результатом такой баротравмы становится воздушный отит у ребенка!

Что делать?

Если есть выбор, купите билет на ночной рейс – тогда малыш, скорее всего, спокойно проспит весь полет.

Поможет леденец или соска!

На взлете и посадке дайте попить водички или пососать соску грудному малышу, а малышу старше 2 лет предложите леденец. Сосательные движения помогают выравнять разницу барометрического давления! Особенно эффективно во время сосательных движений заткнуть уши указательными пальцами и подвигать ими туда-сюда несколько раз.

Выдох через зажатый нос: пусть ребенок попытается выдохнуть воздух через зажатый нос.

Конечно, сделать это у него не получится, но цель в другом – резко повысить давление в носоглотке, чтобы открыть устья евстахиевых труб и тем самым как бы продуть их, восстановив баланс давления по обе стороны от барабанных перепонок.

Игра «Покажи Чебурашку»

Необходимо взять два чистых пластиковых стакана и теплые влажные салфетки. Салфетки кладутся на края стаканов, и стаканы приставляются к ушам ребенка. Так вы создаете вакуум, и любые перепады давления вашему малышу нипочем!

Если у вашего малыша все же есть заложенность носа, а полет необходим, заранее (желательно за неделю до предполагаемого полета) обратитесь к ЛОР-врачу для получения рекомендаций и эффективного лечения. Например, лекарственный растительный препарат Синупрет® внутрь в дозировке, адекватной возрасту вашего ребенка. Синупрет

® помогает снять отек и воспаление устья слуховой трубы и избавиться от заложенности носа.

Предложите малышу игру: пусть представит, что очень хочет спать, и сладко зевнет несколько раз с открытым ртом.

Не забудьте положить Синупрет® в вашу аптечку путешественника!

Попросите свое чадо промычать какую-нибудь песенку при закрытом рте и зажатом носе. А потом сделать то же самое с открытым ртом.

Выполняя эти несложные правила, вы убережете вашего малыша от баротравмы!

Часто задаваемые вопросы о мигрени

1. Мигрени передаются наследственно?

Да. Исследования показывают, люди, страдающие мигренью, имеют семейную предрасположенность к данному заболеванию. У многих из них есть родственник, у которого тоже мигрень. По результатам опросов в США 17 миллионов женщин страдают этим мучительным заболеванием. Поэтому, шансы, что Ваша дочь будет тоже испытывать мигрени, возрастают. Следует также наблюдать не проявляются ли симптомы у Вашего сына.

2. Иногда головная боль проходит после приема аспирина, а иногда нет. Нужно ли мне обратиться к врачу?

Конечно, да. Вполне возможно, что у Вас мигрень. Около 50% людей, страдающих мигренью, не знают о своем диагнозе. Некоторые ошибочно связывают возникновение головных болей с гайморитом или стрессом, или они просто не задумываются о происхождении боли. Другое исследование показало, что среднестатистический пациент сначала около трех лет постоянно испытывает головные боли и лишь потом обращается к врачу. Если Вы испытываете головную боль, нужно совместно со своим лечащим врачом установить тип боли и причину её возникновения.

3. Изнуряющие боли возникают у меня только один или два раза в год. Нужно ли мне задуматься о лечении?

Да. Достаточно часто у людей испытывающих мигрень, приступы случаются достаточно редко. Следует проконсультироваться у врача, так как из-за внезапного изменения образа жизни, гормональных изменений или других ответных реакций на провоцирующие факторы приступы мигрени могут участиться.

4. Я не хочу принимать таблетки каждый день. Существуют ли другие варианты лечения?

Да. Некоторые препараты принимаются сразу после того как начнут проявляться симптомы, не фармакологические методы лечения (биологическая обратная связь) и профилактика (снижение количества провоцирующих факторов) также могут эффективно помогать. Чтобы найти наиболее подходящий вариант лечения, важно рассказать лечащему врачу о своих предпочтениях.

5. Существует множество провоцирующих мигрень факторов. Как мне определить, что именно провоцирует головные боли?

Если провоцирующие факторы Вам не очевидны, например, у Вас случается приступ каждый раз, когда Вы летите на самолете, единственным способом определить их – это вести календарь мигрени. В календаре нужно указывать, когда начинается головная боль, силу и продолжительность боли, возможные провоцирующие факторы (продукты или напитки), погодные изменения, даты менструаций и методы борьбы с болью, которые оказались неэффективными.

6. Когда случается головная боль, у меня не возникает «аура» или любые другие проблемы со зрением. Значит ли это, что головные боли возникают не из-за мигрени?

Нет. Мигрени с аурой характеризуются появлением неврологических симптомов, например, вспышек света, помех или потери зрения за 5-20 минут до начала приступа мигрени с аурой. Данный тип мигрени случается лишь в 20% случаев. Аура при мигрени возникает не всегда.

7. У меня такой сумасшедший график, что у меня просто не хватает времени на то, чтобы регулярно питаться. Может ли это влиять на головные боли?

Да. Некоторым людям, страдающим мигренью, может помочь соблюдение диеты, предотвращающей снижение содержания сахара в крови (гипогликемия), которое может привести к расширению кровеносных сосудов головы. Такое состояние обычно появляется из-за длительного времени, проведенного без еды: например, за ночь или если человек пропускает приём пищи. Лечение головной боли, возникающей из-за низкого содержания сахара в крови, заключается в том, чтобы питаться чаще, но небольшими порциями. Может быть назначена специальная диета, направленная на стабилизацию системы организма, регулирующей содержание сахара в крови. По схожей причине, многие специалисты не рекомендуют пациентам с мигренью спать слишком долго по выходным, так как может нарушиться нормальный уровень содержания сахара в крови и начаться головная боль, хотя необязательно мигрень.

8. Как можно предотвратить приступ мигрени?

Избегайте провоцирующих головные боли факторов, а также следуйте основным рекомендациям по изменению образа жизни, которые помогут Вам контролировать головные боли и улучшить общий уровень состояния здоровья. Вставайте и ложитесь спать в определенное время, смените рацион питания, начните соблюдать здоровую диету и больше занимайтесь спортом.

«Сотни человек хотели заснять крушение моего самолета»

Молокостов называет себя счастливым человеком, у которого в жизни есть все: любимая работа, не менее любимая семья, дом и крепкое здоровье.

– Мне 50 лет, но возрастным я себя не чувствую, хотя в детстве казалось, что это возраст динозавра. С годами лишь труднее проходить медкомиссию. В процессе испытательных полетов пилоты испытывают огромные нагрузки – к примеру, когда самолет разгерметизируется. Это происходит на высоте 4 – 5 тыс. м. Ощущение, что мгновенно оказываешься на вершине Эльбруса. Швейцарский воздух. Давление, правда, падает. Если у тебя гайморит, то глаза могут «вылезти». Очень больно. Поэтому при насморке летать запрещено. Если плохая пломба, то зуб начинает страшно болеть, тем более под коронкой. Во время ручного полета, который длится около четырех часов, ты должен контролировать массу параметров. Так что здоровье должно быть богатырским, – объясняет он.

Недавно Александр стал совмещать работу с хобби – фотосъемкой.

– У меня призвание летать, ничто другое в жизни не доставляет мне такого удовольствия. Люблю ощущение полета – отрываться от земли и парить. Я стал снимать землю сверху, потому что захотелось остановить и запомнить эти ощущения. У меня сердце от этой красоты замирает. Таскать тяжелую камеру не люблю, снимаю на телефон. Весной особенно красиво. Снимаю облака – они совсем другие, чем снизу. Главное не попасть в грозовое облако и сильную «болтанку». Я много раз летал рядом с грозой. Летишь ночью, и вдруг паутинка разрядов по фонарю пробегает, мы ее называем «чертики». Когда они есть, в грозу не попадешь, – рассказывает пилот.

Единственное, что огорчает летчика в жизни, – в отпуск ему приходится ездить на машине. У жены аэрофобия.

– Я один раз ее прокатил на крохотном самолете. В районе Усмани есть аэродромчик Бортки. У самолетика была взлетная скорость 50 км/ч, а посадочная – 70 км/ч. На машине быстрее. Заходим на посадку, а она чуть не в обмороке. «Летать не буду никогда в жизни», – заявила она. Так что в отпуске у нас все самолеты под запретом.

Женщину не убеждают слова мужа о том, что в авиационной промышленности, прежде чем выпустить машину и дать разрешение на перевозку людей, нужно пройти огромное количество сертификаций. Значительно больше, чем при производстве любых других машин.

– Самолеты, по статистике, считаются самым безопасным видом транспорта. На дорогах людей гибнет в сотни раз больше, чем на самолетах. Поэтому бояться летать не стоит, – уверен наш герой.

В качестве пассажира он летает абсолютно расслабленно. Никогда не анализирует действия коллег.

– Сажусь у иллюминатора и получаю удовольствие. Мне забавно, когда люди в конце полета хлопают. Пилоты ведь никогда не слышат этих оваций. К тому же ведь продавцу никто не начинает аплодировать за то, что он точно взвесил кусок колбасы? Каждый делает свое дело, и все.

Как прийти в небо и стать пилотом / Хабр

Привет! Сегодня я расскажу о том, как можно прийти в небо, что нужно для этого сделать, сколько оно все стоит. Также поделюсь своим опытом обучения на частного пилота в Великобритании и развею некоторые мифы, связанные с авиацией. Под катом много текста и фоточек 🙂


Первый полет

Для начала давайте разберемся, как оказаться за штурвалом. Хоть я и учусь в Лондоне, но стараюсь летать в каждой стране, которую посещаю. Во всех странах это делается примерно одним и тем же образом.


Сан-Франциско с высоты 3000 футов, закат

Перво-наперво нужно найти ближайший к нам аэродром. Для России, Украины, Белоруссии и Казахстана имеет смысл открыть maps.aopa.ru и глянуть аэродромы там. В Европе/США аэропорты можно просто нагуглить. Нам нужны небольшие (Хитроу не подойдет!) аэродромы как можно ближе к городу. Если поиск ничего не дает, можно установить пробную версию ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon и посмотреть аэродромы на карте. В конце концов, можно спросить мнение у знакомых пилотов (если таковые имеются) или поискать авиационные чатики в Telegram.


Вот список известных мне аэродромов для некоторых городов:
  • Москва
    • Аэроград Можайский
    • Аэродром Ватулино
  • Санкт-Петербург
    • Аэродром Гостилицы
  • Киев
    • Аэродром Чайка
    • Аэродром Бородянка
    • Аэродром Гоголев
  • Лондон
    • Elstree Aerodrome
    • Biggin Hill Airport
    • Stapleford Aerodrome
    • Rochester Airport
  • Париж
  • Канны, Ницца
    • Aéroport Cannes Mandelieu
  • Рим
  • Нью-Йорк
  • Сан-Франциско, Окленд, Долина
    • Hayward Executive Airport

После того, как мы нашли аэродром, нам нужно поискать на его сайте информацию о летных школах. В принципе, можно сразу и летную школу начать гуглить. Если не удалось найти летную школу — ищите какие-нибудь “полеты на самолетах в СПб”. Наша задача сейчас — найти кого-то, готового показать нам мир авиации.

Теперь осталось лишь связаться с тем, кого мы нашли. Звоним, просим возможность покататься на самолете за штурвалом (на английском это trial или gift flight), бронируем удобный для нас день и все. Больше ничего делать не надо.

От реального полета на реальном самолете вас отделяет всего один звонок. Вопреки распространенным мифам и стереотипам, вам не нужно проходить для этого ВЛЭК (летную медкомиссию) или сдавать экзамены по теории. Работает, даже когда вы просто турист. Даже если вы вообще не имеете представления, как управлять самолетом.

Стоить такое удовольствие будет примерно $220 за час. В эту цифру включены: стоимость топлива, взнос на обслуживание самолета по расписанию, зарплата вашего инструктора, а также плата за взлет и посадку аэродрому. Стоимость может немного варьироваться в зависимости от страны (в Англии чуть дороже, в России чуть дешевле). Да, это не самое дешевое удовольствие, но в то же самое время и не космически дорогое. Для аренды частного самолета вовсе необязательно быть миллионером. А еще вам обычно разрешают взять с собой пассажиров, и они тоже могут разделить с вами стоимость полета.

Подчеркну отдельно: прийти в небо очень просто, от вас нужен лишь один звонок. И оно того стоит. Никакие слова, фото или видео не передадут ощущений, открывающихся во время полета. У каждого человека они свои. Это чувство свободы, вдохновения и новых горизонтов. Держать собственную жизнь в своих же руках поначалу немного страшновато, даже с инструктором рядом. Однако уже после первого полета приходит осознание того, что надо еще постараться, чтобы начать рисковать. Летать не сложнее, чем водить машину, просто безопасный полет требует достаточно большого количества знаний. За безопасностью и следит инструктор.

Будьте готовы к тому, что вам не дадут сделать взлет и посадку во время вашего первого полета. Обычно аэродромы для частной авиации не сильно большие и имеют ряд локальных особенностей (деревья у торца полосы, короткая полоса, грунтовая полоса, “горбатая” полоса). Исключений для любителей полетать в симуляторе и пилотов практически никогда не делается. Впрочем, количество новой информации и так будет переваливать через край, так что скучать не придется 🙂


Любопытный водоем около Рима


Лицензии пилота

Ок, предположим, полет вам зашел и вы хотите теперь иметь свою лицензию. Сложно ли провернуть такое? Ответ зависит от того, какую именно лицензию вы хотите. Есть три основных вида лицензий.


PPL (Private Pilot License, лицензия частного пилота)

Возможности:


  • Некоммерческие полеты на самолетах. Иными словами — вы не имеете права на этом зарабатывать
  • Однако в некоторых странах вы можете разделить стоимость топлива с пассажирами (да-да, вы можете брать на борт пассажиров)
  • Летать можно на огромном спектре самолетов, начиная от поршневых и заканчивая некоторыми реактивными
  • Нельзя летать на самолетах, которые сертифицированы под коммерческую лицензию (например, Boeing или Airbus)
  • Можно арендовать самолеты в куче летных клубов или же купить свой (и это намного дешевле, чем кажется)
  • Лицензия действует по всему миру, единственное ограничение — вы можете летать только на самолетах, зарегистрированных в стране, выдавшей вам лицензию (в Америке можно летать с русской лицензией на русском самолете)
  • Можно прийти с иностранной лицензией в Россию и практически без обучения получить российскую лицензию (тем самым разблокировав все российские воздушные суда). Называется такой процесс валидацией
  • Можно пересекать международные границы

Требования:


  • Медицинская справка о годности к полетам. Достаточно лояльные требования, в том числе по зрению
  • Пройденный курс теории, самый простой. Подробнее чуть ниже
  • Наличие небольшого количества налета (42 часа в России / 45 в Европе / 40 в Штатах)
  • Сданный экзамен по практике


Лахта-Центр, Санкт-Петербург


Коммерческие лицензии спрятаны под спойлер
CPL (Commercial Pilot Licence, лицензия коммерческого пилота)

Возможности:


  • Все то же самое, что и для PPL
  • Работа в авиакомпаниях или бизнес-авиации
  • Полеты на пассажирских лайнерах

Требования:


  • Наличие PPL
  • Около 200 часов налета по PPL
  • Более строгая медицинская проверка
  • Более строгие экзамены

ATPL (Airline Transport Pilot License, свидетельство линейного пилота)

Возможности:


  • Все то же самое, что и в CPL
  • Возможность работы командиром воздушного судна на авиалайнерах

Требования:


  • Наличие CPL
  • Наличие около 1500 часов налета по CPL
  • Обычно выдвигаются на эту лицензию авиакомпанией

Как вы видите, каждый следующий уровень лицензии требует наличия предыдущего. Это значит, что, получив лицензию частного пилота, вы разблокируете для себя возможность получить лицензию коммерческого, а в потенциальной перспективе — перейти на работу в авиакомпанию (в России не работает, хотят еще диплом училища).

Помимо лицензий, стоит упомянуть о так называемых рейтингах, открывающих дополнительные возможности для каждого вида лицензий:


  • Night Rating — полеты ночью
  • Instrument Rating — полеты в инструментальных условиях (например, в тумане). Также дает возможность летать по воздушным трассам
  • Multi-Engine Rating — полеты на самолетах с двумя и более двигателями
  • Type Rating — полеты на конкретной модели самолета. Обычно это сложные самолеты, вроде Airbus или Boeing
  • И еще куча других, на ваш вкус и фантазию

Здесь и далее мы будем рассматривать особенности обучения на PPL — за неимением у автора всего остального 🙂


Заход на посадку в Лондоне


Перед обучением

За границей существует множество организаций, стандартизирующих лицензии, но особо выделить пока стоит две:


  • FAA (Federal Aviation Administration) — лицензии для США
  • EASA (European Union Aviation Safety Agency) — лицензии для всей Европы (то есть вы сможете летать на французском самолете с итальянской лицензией пилота)

Для получения FAA лицензии обычно летят во Флориду. Там хорошие погодные условия и большой выбор школ, но цены не из самых дешевых. Как вариант, можно выучиться в центральной части Штатов (например, в Техасе), где цены будут немного меньше.

EASA получают в Испании, Чехии или странах Прибалтики. У них неплохой баланс между погодой и стоимостью обучения. После завершения обучения обе лицензии можно легко валидировать в России.

Разумеется, никто не мешает вам учиться летать и в России. Однако, стоит заметить, что в России были ситуации, когда летные школы закрывали, а лицензии у их выпускников отзывали. Хорошо выбранная летная школа во многом защищает вас от подобных ситуаций, но гарантий дать не может никто.

В хороших школах очень много внимания уделяется безопасности полетов, психологии и развитию правильного командирского характера. Вас научат дотошно проверять чеклисты, очень внимательно анализировать погоду, во всех ситуациях избегать абсолютно любых рисков и правильно принимать решения. Статистика по происшествиям показывает, что это действительно работает.

Уделите также внимание формату обучения. Некоторые летные школы предлагают сразу оплатить все необходимые часы налетов, некоторые — покупать порционно пакеты по 10 часов, некоторые просто предлагают отдельно оплачивать каждый час полета. Выберите формат обучения, удобный для вас. Если, например, вы постоянно проживаете неподалеку, самым удобным форматом будет почасовая оплата. Имейте в виду, что нет требования, диктующего проходить обучение в оговоренный срок — вы можете летать хоть по часу в месяц, пока не наберете необходимое количество часов.

Теория иногда преподается на месте, иногда дается на заочное обучение по книгам. В Штатах могут предложить также обучающие видео.

Осмотрите внимательно состояние самолетов, обратите внимание на то, насколько хорошо инструктор вас “натаскивает” на процедуры во время пробного урока. Хороший инструктор должен учить вас читать чеклисты вдумчиво и не просить вас пропускать их, особенно когда времени достаточно.

Наконец, имеет смысл пройти медицинскую проверку до начала обучения. Европейская справка дается очень лояльно, от вас не требуется практически ничего. Российский ВЛЭК, которым все так любят пугать, для частных пилотов тоже весьма сильно упрощен. Тем не менее, риск не пройти есть, и узнать об этом лучше до того, как вы начнете тратить деньги на обучение. В России же это вообще законодательное требование.


Манхэттен, Нью-Йорк


Теория

Отсюда и далее я буду рассказывать уже непосредственно об обучении на лицензию EASA. В других странах детали будут отличаться.

Теория не так страшна, как ее малюют. Вам нужно будет прочесть несколько книг и подготовиться к 9 теоретическим экзаменам.


  • Air Law — воздушное право. Узнаете о видах воздушных пространств, правилах полетов, пересечении границ, требованиях к самолетам и пилотам.
  • Operation Procedures — расскажут про некоторые процедуры, вроде тушения пожара в полете, посадках на мокрые полосы, работе со сдвигами ветра и турбулетным следом от других самолетов.
  • Human Performance and Limitations. Оптические, слуховые и пространственные иллюзии, влияние сна на полеты, авиационная психология, принятие решений, оказание первой помощи.
  • Navigation — навигация в небе. Штурманский расчет, учет ветра, правильное распознавание ориентиров, исправление ошибок при навигации, расчет топлива, основы радионавигации.
  • Communication. Общение с диспетчерами, процедуры полетов в воздушных пространствах разных классов, подача сигналов срочности и бедствия, пересечение воздушных пространств и милитаризованных зон.
  • Meteorology. Как образуются облака и ветер, в какие облака нельзя влетать, какие опасности ждут на границах погодных фронтов, как читать авиационные сводки погоды (METAR и TAF).
  • Principles of Flight. Откуда берется подъемная сила, как работает киль и стабилизатор, как самолет контролируется по трем осям, почему происходит сваливание.
  • Aircraft General Knowledge. Как устроен сам самолет, его системы, как работает двигатель и все приборы.
  • Flight Performance and Planning. Расчет балансировки самолета, его загрузки, требуемой для пробега длины

Да, список выглядит внушительно, но вопросы на экзаменах достаточно простые. Некоторые просто банально заучивают ответы. Однако делать так я бы не посоветовал — каждый из этих предметов необходим и может спасти вам жизнь.


Полеты в Подмосковье, окрестности Ватулино


Практика

Практика часто начинается параллельно с теорией, а иногда и до.
Вы начнете с базовых вещей — влияния управляющих поверхностей и тяги двигателя на поведение самолета. Затем вас научат рулить на земле и поддерживать горизонтальный и прямолинейный полет в воздухе. После этого вам предстоит освоить правильные техники набора высоты и снижения. На следующем уроке вам покажут, как правильно делать повороты, в том числе и в наборе или снижении.

Потом начнется немного экстрим. Вы начнете выполнять медленные полеты, при звучащей сигнализации сваливания, затем само сваливание и, возможно, — штопор (да-да, практически все учебные самолеты в такое умеют). Тут же вас могут научить выполнению поворотов с большим креном и выводу самолета из спирали — еще одной весьма коварной штуки. Как вы понимаете, это необходимо для выработки умения избегать подобных ситуаций, а в случаях самих ситуаций — безопасно выходить из них.

Затем, наконец-то, начнутся так называемые конвейеры на аэродроме. Вы будете летать прямоугольную схему вокруг аэродрома, попутно обучаясь взлету и таки да, посадке. После того, как вы научитесь уверенно сажать самолет, в том числе при боковом ветре, без двигателя и закрылок, вам доверят святая святых любого курсанта — первый самостоятельный вылет. Будет страшно, даже если вы чувствуете себя как птица в воздухе.

С этого момента вам будут давать больше возможностей летать самостоятельно. Небо не прощает неисправленных ошибок, и вам предстоит осознать это одному, без направляющего вас инструктора. Вы будете учиться самому важному навыку командира — навыку принятия решений. Разумеется, за вами при этом будут очень внимательно следить с земли (и в случае чего обязательно помогут).

Затем начнутся полеты по маршруту. Вы начнете летать на другие аэродромы, выбираться из ситуаций, когда потерялись, планировать изменения маршрута прямо в воздухе, пытаться перехватывать радиалы от радиомаяков. Вам предстоит слетать до определенной точки и повернуть назад, далее слетать на другой аэродром и под конец, возможно, слетать в большой контролируемый международный аэропорт. И все это вначале с инструктором, потом самостоятельно.

Потом вас начнут готовить к экзамену. Для начала вам придется сделать большой и сложный полет по маршруту, с несколькими остановками в аэропортах. Самостоятельно. Называется такое cross country solo. Затем вы повторите некоторые упражнения из самого начала, чтобы удостовериться, что вы сможете сдать экзамен.

Ну и сам экзамен. Состоит из нескольких секций, занимает несколько часов. Его задача — убедиться, что вы умеете летать не идеально, но безопасно.

В Европе вам еще нужно будет сдать практический экзамен по радиообмену и, возможно, отдельный экзамен на знание английского языка. Последний не будет представлять особой проблемы после чтения книг и практического радиообмена, которому вы научитесь в полетах 🙂


Полеты на закате восхитительны, но без солнцезащитных очков в них делать нечего


Вдохновение

Авиация это не просто полеты. Это возможность осознать намного большее, чем нам доступно. Это возможность научиться быть ответственным, правильно относиться к ошибкам, слушать других людей и вдохновлять их. Это возможность научиться правильным решениям, правильному управлению командой, правильной оценке собственных ресурсов, управлению рисками и оценке безопасности. Это возможность быть где угодно и увидеть привычные нам города совсем с других ракурсов.

Это возможность познакомиться с одним из самых любопытных сообществ, где практически всегда ребята стараются помогать друг другу. Возможность встретить множество интересных людей и завести новых друзей практически в каждом уголке мира.

Повторюсь еще раз, что ни один текст, видео или фото не передаст ощущений и от минуты полета. Вам нужно прийти и попробовать все самим. И это вовсе не так сложно. Приходите в небо, пробуйте себя в нем! Вот вам немного для вдохновения:


Пользуясь случаем, хочу выразить огромную благодарность всем тем людям, которые поревьюили статью перед публикацией.

Встречного вам на взлете, и, может быть, еще услышим друг друга на частоте!

Боли при посадке самолета (все предлагаемые рекомендации соблюдала-результата нет – Вопрос лору

Если вы не нашли нужной информации среди ответов на этот вопрос, или же ваша проблема немного отличается от представленной, попробуйте задать дополнительный вопрос врачу на этой же странице, если он будет по теме основного вопроса. Вы также можете задать новый вопрос, и через некоторое время наши врачи на него ответят. Это бесплатно. Также можете поискать нужную информацию в похожих вопросах на этой странице или через страницу поиска по сайту. Мы будем очень благодарны, если Вы порекомендуете нас своим друзьям в социальных сетях.

Медпортал 03online.com осуществляет медконсультации в режиме переписки с врачами на сайте. Здесь вы получаете ответы от реальных практикующих специалистов в своей области. В настоящий момент на сайте можно получить консультацию по 74 направлениям: специалиста COVID-19, аллерголога, анестезиолога-реаниматолога, венеролога, гастроэнтеролога, гематолога, генетика, гепатолога, гериатра, гинеколога, гинеколога-эндокринолога, гомеопата, дерматолога, детского гастроэнтеролога, детского гинеколога, детского дерматолога, детского инфекциониста, детского кардиолога, детского лора, детского невролога, детского нефролога, детского онколога, детского офтальмолога, детского психолога, детского пульмонолога, детского ревматолога, детского уролога, детского хирурга, детского эндокринолога, дефектолога, диетолога, иммунолога, инфекциониста, кардиолога, клинического психолога, косметолога, липидолога, логопеда, лора, маммолога, медицинского юриста, нарколога, невропатолога, нейрохирурга, неонатолога, нефролога, нутрициолога, онколога, онкоуролога, ортопеда-травматолога, офтальмолога, паразитолога, педиатра, пластического хирурга, подолога, проктолога, психиатра, психолога, пульмонолога, ревматолога, рентгенолога, репродуктолога, сексолога-андролога, стоматолога, трихолога, уролога, фармацевта, физиотерапевта, фитотерапевта, флеболога, фтизиатра, хирурга, эндокринолога.

Мы отвечаем на 96.08% вопросов.

Оставайтесь с нами и будьте здоровы!

Сурдологический центр Неотон в Москве

В этой статье мы рассмотрим виды и причины евстахиита или как его ещё называют турбоотита. Его симптомы, а также способы диагностики и лечения.

Внимание! Информация носит ознакомительный характер и не может служить заменой очной консультации врача. Не забудьте проконсультированться с врачом!

Евстахиит или тубоотит – это заболевание, для которого характерно развитие воспалительного процесса в слизистой оболочке слуховой или евстахиевой труба, а также барабанной полости. Воспалительный процесс локализуется в полости среднего уха, поэтому заболевание также носит название среднего отита, туботимпанита, сальпингоотита. Евстахиит сопровождается симптомами, характерными для поражения слуховой трубы с незначительным выделением экссудата. В результате нарушения функции евстахиевой трубы наблюдается расстройство вентиляции барабанной полости и находящийся в ней воздух начинает всасываться слизистой оболочкой. При этом восстановление его количества, которое в норме должно содержаться в барабанной полости, не может быть осуществлено, так устье слуховой трубы сдавлено. При таком патологическом процессе давление в барабанной полости снижается, пропорционально уменьшению просвета евстахиевой трубы. В барабанной полости появляется небольшое количество транссудата, а барабанная перепонка становится втянутой. Создаются прекрасные условия для присоединения инфекции, в результате чего развивается воспаление, возникает лейкоцитарная инфильтрация.

Виды евстахиита

Различают следующие формы евстахиита:

  • острый – развивается внезапно, протекает тяжело для больного;
  • хронический – характеризуется длительным течением и слабой выраженностью патологических симптомов.

Причины и факторы риска евстахиита

Причинами развития евстахиита чаще всего становится наличие воспалительного процесса в близко расположенных областях: носовой полости (ринит), носоглотке (тонзиллит, фарингит), околоносовых пазухах (синусит, фронтит, гайморит). При этом инфекционный возбудитель по естественным каналам и отверстиям может проникать в полость слуховой трубы и вызывать развитие евстахиита. При этом наблюдается нарушение проходимости верхних отделов евстахиевой трубы.

Возбудителями заболевания могут быть стрептококки, стафилококки, пневмококки, вирус гриппа, аденовирус и другие инфекционные агенты. Кроме того блокировать канал слуховой трубы могут различные механические препятствия. К этой группе причин развития евстахиита относятся аденоидные полипы, полипозные разрастания в хоанах полости носа, полипозный риносинусит, искривление носовой перегородки, опухолевые образования, расположенные в носоглотке, гипертрофические процессы в нижних носовых раковинах. Такие заболевания вызывают нарушение носового дыхания.

Редкими причинами развития тубоотита являются перепады атмосферно давления в случае нахождения в опускающемся или поднимающемся самолете. Такое состояние носит название аэроотита. Также симптомы евстахиита появляются во время спуска и подъема водолазов под воду.

Симптомы евстахиита

Выраженность симптомов евстахиита во многом определяется характером течения заболевания.

Острый евстахиит:

  • заложенность одного или обоих ушей, сопровождающаяся чувством давления в ушном проходе, ощущением перетекающей жидкости во время смены положения головы;
  • шум в голове на стороне поражения или с обеих сторон;
  • ощущение тяжести в голове;
  • снижение слуха, которое может немного снижаться при глотании слюны, зевании;
  • аутофония – такой патологический симптом характеризуется ощущением резонанса своего голоса в ухе;
  • повышение температуры и боль в ухе не характерна.

Хронический евстахиит:

  • ощущение давления, заложенности в ухе;
  • стойкое снижение слуха в течение длительного времени.

Диагностика евстахиита

При диагностике евстахиита используются такие методы исследования:

  • отоскопия – с помощью специального прибора проводится осмотр слухового прохода, который позволяет выявить при евстахиите втянутость барабанной перепонки, деформация слуховых косточек;
  • аудиметрия – при помощи этого метода измеряется слух в дБ аппаратным методом. При евстахиитте выявляется снижение слуха на 20-30дБ;
  • риноскопия – осмотр полости носа дает возможность выявить патологию, которая могла послужить причиной развития евстахиита;
  • проба Вальсальвы – дает возможность оценить проходимость евстахиевой трубы;
  • мазки – проводится забор биологического материала из полости носа, что дает возможность установить инфекционного возбудителя заболевания, оценить его чувствительность к спектру антибактериальных препаратов. Если же патогенные микроорганизмы не были выявлены, евстахиит относят к заболеваниям инфекционной природы.

Лечение евстахиита

При развитии острого или хронического евстахиита необходимо пройти курс эффективного лечения, которое подавит развитие патологического процесса, предотвратит развитие осложнений заболевания.

Медикаментозное лечение при выявлении инфекционного возбудителя основывается на использовании антибактериальных препаратов. Наиболее эффективным оказывается введение таких лекарственных средств непосредственно в слуховую трубу. Кроме того для сужения кровеносных сосудов и устранения отека слизистой назначаются сосудосуживающие капли. Антигистаминные препараты оказываются средством выбора в лечении евстахиита аллергической природы, но также улучшают результаты лечения при инфекционной природе заболевания. С целью рассасывания воспалительного транссудата проводится введение в просвет слуховой трубы протеолитических ферментов. При тяжелом и длительном течении евстахиита оправданным является назначение гормональных препаратов. Так глюкокортикоиды при поступлении через катетер в барабанную полость способствуют купированию воспаления и разжижению транссудата.

При лечении евстахиита активно используется физиотерапевтическое воздействие. Самые современные аппараты и приборы позволяют проводить микроволновую и УВЧ-терапию, УФО-облучение и лазеротерапию. Эффективным способом удаления транссудата из барабанной полости является такая процедура как пневмомассаж, направленный на барабанную перепонку. Электростимуляция применяется с целью повышения функциональной активности мышечных волокон, регулирующих просвет евстахиевой трубы.

В основе лечения хронического евстахиита лежит устранение причин заболевания. Так необходимо проводить удаление полипозных разрастаний полости носовых раковин и околоносовых пазух. Это может осуществляться с применением электрокоагуляции, криотерапии, лазерного лечения. Проводится оперативное вмешательство по поводу иссечения опухолей носоглотки. Необходима санация очагов хронической инфекции, например, хронического тонзиллита синусита, гайморита. Все это требует длительной работы с лечащим ЛОР-врачом, который поможет избавиться от вялотекущего воспалительного процесса.

РОМАН ПОЛОЗКОВ: “С ДЕТСТВА Я МЕЧТАЛ ЛЕТАТЬ”

15 июля 2021, 09:01


УЧЕНОМУ АКАДЕМИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА ПРИСВОЕНА СТЕПЕНЬ ДОКТОРА ФИЗИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИХ НАУК 

 

Два десятилетия поисков и открытий в области физики конденсированного состояния вобрала в себя докторская диссертация, которую защитил в июле исполняющий обязанности заведующего кафедрой общей физики Алферовского университета Роман Полозков. 46-летнему ученому присвоена степень доктора физико-математических наук.
По этому поводу мы и встретились в университете, чтобы поговорить не только о диссертации, но и о профессиональной судьбе физика-теоретика.

– РОМАН, РАССКАЖИТЕ О СВОЕЙ ДИССЕРТАЦИИ ТАК, ЧТОБЫ К НЕЙ СМОГЛИ ПРИОБЩИТЬСЯ НЕ ТОЛЬКО ЧЛЕНЫ КОМИССИИ ВАКА…

– Называется она “Коллективные явления в кластерных и планарных низкоразмерных наноструктурах”. Коротко прокомментировать эту формулировку довольно сложно, но я постараюсь. Если разделить название на крупные смысловые куски, то тогда речь тут идет о коллективных явлениях, к которым можно отнести и многоэлектронные корреляции, и разного рода процессы, в том числе приводящие к самоорганизации. Еще один крупный смысловой блок – это низкоразмерные наноструктуры. Здесь акцент делается на слове низкоразмерные – то есть, это системы пониженной размерности. Те, кто занимается физикой твердого тела, понимают, что речь идет о нульмерных, одномерных и двумерных системах, когда движение ограничивается в определенном направлении. И в каждом случае в системе ограничивается движение, иными словами – квантуется в определенном направлении. Нульмерные – это когда у вас во всех направлениях движение квантовано. Типичным примером является атом. Так вот, оказывается, что можно сделать многоатомные системы, ведущие себя похожим образом. Это называется атомные кластеры, представляющие собой «капельки» из атомов различных типов. Это могут быть, например, металлические кластеры или фуллерены. Это такая модификация углерода, когда атомы собираются в форме футбольного мяча, фактически располагаясь на поверхности одной сферы.

– ПРЯМО КАК ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ФУТБОЛЬНЫХ БОЛЕЛЬЩИКОВ… 

– Это и вправду удивительно, но такой шарик в природе может быть даже увиден, как свидетельство того, что он есть, и что это не фантазия теоретиков. И все эти кластерные структуры обладают замечательными свойствами. С одной стороны им присущи свойства атомов, потому что движение во всех направлениях квантовано, а с другой – в этих системах могут возбуждаться плазменные колебания, и взаимодействие с излучением у этих систем похоже на то, как это происходит в твердом теле. Получается такая довольно универсальная система. Ну а то, что это кластерные и планарные наноструктуры – скорее некая специфика ограничения по конкретным объектам, которые в диссертации рассматриваются.

– И ЕЕ МОЖНО И ДАЛЬШЕ РАСШИРЯТЬ, ВКЛЮЧАЯ ЕЩЕ КАКИЕ-ТО НАПРАВЛЕНИЯ?

– Многим членам диссовета, судя по их высказываниям, моя диссертация понравилась как раз тем, что это исследование действительно живое. Так получилось, что работы, которые вошли в диссертацию, сейчас активно продолжаются. И вот буквально перед нашей встречей мы как раз обсуждали развитие задач, которые были сделаны в диссертации. Одна из них уже доведена до публикации в престижном британском журнале Journal of Materials Chemistry C. Это задача по квантово-механическому моделированию, которую я сделал, уже работая здесь, вместе с заведующим лабораторией возобновляемых источников энергии Иваном Мухиным и с Александром Павловым, который был моим студентом, когда я работал на кафедре физики в Политехе, а теперь вот стал моим коллегой.

– ШЕСТЬ ЛЕТ ВЫ РАБОТАЛИ В ИТМО, А ДВА ГОДА НАЗАД ПЕРЕШЛИ В АКАДЕМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ. С ЧЕМ СВЯЗАН ТАКОЙ ПОВОРОТ В ВАШЕЙ НАУЧНОЙ КАРЬЕРЕ?

– Прежде всего, могу сказать только хорошее про ИТМО и про ту команду, в которой я там работал. Это так называемый Новый Физтех. Я пришел туда в момент, когда это все только задумывалось и в большей или меньшей степени принял участие во всей этой организации. Но в какой-то момент, когда проект близится к концу, хочется чего-то нового. И когда меня пригласили в Алферовский университет, для меня это было почетным приглашением, потому что я понимал всегда, насколько Алферовский является замкнутой, закрытой системой. Случайных людей здесь не бывает, их сюда и не зовут. Поэтому, когда меня пригласили сюда сначала читать лекции, а потом возглавить кафедру общей физики, я без колебаний согласился. И даже уже начал кое-что на ней менять. 

– ЭТО БЫЛО ОДНО ИЗ УСЛОВИЙ ВАШЕГО ПЕРЕХОДА?

– Не то, чтобы передо мной поставили такую задачу, а скорей я сам ее перед собой поставил. Такой университет, как Алферовский, безусловно, должен иметь по курсу общей физики собственную учебно-лабораторную базу. Ведь хорошая лекция – это не только хороший лектор, это еще и хорошее обеспечение лекции: должен быть материал. Его нужно каким-то образом подготовить, чтобы он был доступен.

Тут много чего еще надо сделать. Безусловно, это и учебная лаборатория по физике, и преподаватели, которые ведут практику, это какие-то новые подходы в преподавании физики. Таким сильным ребятам, которые здесь учатся, не очень-то интересно решать стандартные задачки. Нужно придумывать что-то еще, чтобы обучение проходило более глубоко. Физику зубрить нельзя ни в коем случае, ее надо понимать исключительно через применение. Если ты ставишь перед собой какую-то задачу – будь то техническая или теоретическая задача, то вся необходимая теоретическая база должна подтягиваться уже в зависимости от того, какую ты практическую задачу решаешь. И вот я пытаюсь поставить здесь само обучение общей физике тоже таким образом. Учебную лабораторию мы начали создавать, была уже первая закупка. Сейчас организуется вторая, которую мы осуществим по мере финансовых возможностей. 

– НА ЧЕМ БУДЕТ ОСНОВЫВАТЬСЯ ПОДХОД К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ УЧЕБНОЙ ЛАБОРАТОРИИ?

– Он будет основан на решении задач, связанных с тем или иным разделом физики. Например, электродинамика. Студентам ставится какая-то более-менее конкретная задача. Ну, к примеру, сделать трансформатор с определенным КПД, который в зависимости от частоты ведет себя, так или иначе. Эта задача включает в себя много подзадач. И для того, чтобы его изготовить, важно понять и рассчитать, как это сделать. Нужно понимать физику, которая там происходит. Конечно, есть простые физические задачи на эту тему, но когда ты решаешь конкретную инженерную задачу, возникает множество дополнительных нюансов. И я хочу, чтобы это в ближайшее время появилось. 

– ВНУТРИ ФИЗИКИ СТОЛЬКО ВОЗМОЖНОСТЕЙ ПРИЛОЖИТЬ СВОИ ЗНАНИЯ И УМЕНИЯ. ВЫ ВЫБРАЛИ ТЕОРЕТИЧЕСКУЮ ФИЗИКУ. А ЧТО ТАКОЕ В НАШИ ДНИ БЫТЬ ФИЗИКОМ-ТЕОРЕТИКОМ?

– Я, наверное, не согласен с тем, что я «чистый» физик-теоретик. Потому что когда я общаюсь с «чистыми» физиками-теоретиками, в моем понимании этого слова, то прекрасно понимаю, что мне не хватает образования где-то в теоретической физике, где-то в математической физике, в зависимости от того, с кем я общаюсь. Поэтому среди физиков-теоретиков я скорее такой вот экспериментатор, что ли, а среди физиков-экспериментаторов я – физик-теоретик. И все потому, что я всю жизнь преподавал общую физику и на самом деле теоретической физикой занимаюсь только потому, что люблю довести задачу до числа, чтобы я не бегал за кем-то, а сам смог это сделать. Ну, плюс мне еще с детства нравилась математика, и оказалось, что у меня это легко получается. Математика была в свое время моим любимым предметом, я даже думал, что буду заниматься только математической физикой. Поэтому сказать, что я прямо такой уж теоретик – нет. В этом смысле мне всегда нравился Энрико Ферми, который, на мой взгляд, был универсальным физиком. Он, конечно же был теоретиком, но в то же время физику чувствовал и как экспериментатор. Вообще интересно быть физиком в широком смысле этого слова – когда ты идешь по улице, а тебя твой приятель спрашивает – а почему от фонаря лучики расходятся? И ты без труда можешь это объяснить. Между тем я знаю блестящих теоретиков, которые прекрасно владеют математическим аппаратом, но которые на такой простой вопрос не сразу ответят. Кстати, я защищал диссертацию не по специальности “Теоретическая физика”, а по специальности “Физика конденсированного состояния”.

– В ЧЕМ ТУТ РАЗНИЦА?

– Разница очень простая. Если “Теоретическая физика”, то это означает. что главное в вашей диссертации – развитие методов теоретической физики и уже во второй очереди идут объекты, к которым они применяются. В моем случае все наоборот: применяются самые современные методы теоретической физики, но главными в моей диссертации являются объекты, для которых я работаю. И получается, что теория для меня – просто инструмент, а для теоретика теория – это не просто инструмент, это и объект исследования в том числе. 

– КАК ВЫ НА ЭТУ ТЕМУ ВЫШЛИ?

– Это началось еще с кандидатской диссертации. И тут я бы хотел сказать очень большое спасибо моим учителям, которые во многом предопределили мой выбор уже в самом начале моей научной деятельности. Так уж получилось, что я все время занимаюсь более-менее одним и тем же. Это называется квантовая теория многих тел. Такая устойчивая формулировка утвердилась и за рубежом, и у нас в России. Предопределили мой выбор мои научные учителя: это прежде всего Вадим Константинович Иванов, много лет заведовавший кафедрой физики в Политехе, долгое время работавший с Мироном Янкелевичем Амусьей, очень известным ученым, много сделавшим в теории атома. Благодарю я и моих учителей в Физтехе – Андрея Владимировича Соловьева и Андрея Владимировича Короля. Это люди, с которыми я работал и в период аспирантуры, и после нее. Они все более или менее атомщики – те, кто занимались теорией атома, а потом теорией атомных кластеров. И когда я попал в эту среду, мне понравилось само направление – квантовая теория многих тел, круг задач, применимая в задачах из самых различных областей. Это может быть и в теории ядра, это может быть отдельно и в теории атома, это может быть и в твердом теле. И сейчас так получается, что всю квантовую теорию многих тел я ищу и нахожу в разных задачах. При этом оказывается, что у меня настрой всегда такой, что я, как, наверное, универсальный физик, не пытаюсь, как теоретик, выдать какое-то число, а потом неизвестно к чему его пристегнуть, а наоборот, спрашиваю у экспериментаторов – какая именно константа или какой параметр им нужен для эксперимента, и им все считаю. Только через это получается хорошая работа. А если ты сосчитаешь сферического коня в вакууме, то может оказаться окажется, что это никому не нужно.

– ЧТО ЭТО ЗА СФЕРИЧЕСКИЙ КОНЬ?

– Есть у физиков такой анекдот. Одному теоретику дали много-много денег, чтобы он построил модель бега коня на ипподроме во время скачек. Теоретик провел моделирование начального уровня начального этапа и вместо реальной беговой лошади смоделировал сферического коня в вакууме. Это устоявшееся словосочетание в тех ситуациях, когда теория и эксперимент никак не пристегиваются друг к другу. То есть, ты, конечно, можешь придумать красивую модель, но она настолько далека от реального эксперимента, что грош ей цена.

– СУДЯ ПО ВАШЕЙ АКТИВНОЙ ЖИЗНИ В НАУКЕ, ВЫ СКОРЕЕ ВСЕГО ОЧЕНЬ РАНО СДЕЛАЛИ СВОЙ ЖИЗНЕННЫЙ ВЫБОР. ТАК ЛИ ЭТО? И ВООБЩЕ С ЧЕГО ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ?

– Это очень смешная история, вы не поверите… Совсем недавно на курсах повышения квалификации нас попросили написать, как мы стали теми, кем стали. И я написал историю “Как Рома стал физиком”. Начиналась она так: “Жил был в городе Ленинграде мальчик Рома и он, как это ни банально звучало, с детства мечтал стать летчиком”. И дальше можно долго рассказывать. Но в двух словах история такая. Я физиком быть совсем не собирался, а ученым – тем более. И видел я себя в будущем только летчиком-испытателем. Занимался во Дворце Пионеров в Клубе космонавтики имени Германа Степановича Титова. Здоровье тоже берег с маленького возраста, довольно долго занимался спортом и дошел до кандидатов в мастера по классической борьбе. В Клубе я занимался в авиационной группе. Мы прыгали с парашютом в Гатчинском аэроклубе, проходили обучение на тренажере в Академии гражданской авиации. Сейчас это довольно просто сделать можно, а тогда попасть на тренажер это была сложная штука. На реальном тренажере для летчиков мы, 15-летние ребята, проходили полный курс подготовки на самолете ИЛ-18. У меня было 200 с чем-то часов налета на этом тренажере. И все вроде бы сбывалось, но меня подвело здоровье. В 11-м классе я попал в больницу с гайморитом, и на выпуске мне сказали: “Забудь!”.

– НУ А КОГДА ЖЕ ВЫ ЗАИНТЕРЕСОВАЛИСЬ НАУКОЙ?

– Я учился в обычной школе-восьмилетке. А в десятый класс решил пойти за старшим братом и поступил в 393-й физико-математический лицей, который был связан с ЛИАПом. И у меня там хорошо пошла математика. После лицея решил поступать на гидроаэродинамику в Политех. Математику написал на пять в числе трех на всем потоке, а по физике мне, на мой взгляд, совершенно необоснованно, поставил четверку кто-то из преподавателей кафедры физики, на которой я, к слову, потом проработал 18 лет. Оценка была поставлена совершенно необъективно. И мне не хватило для поступления на гидроаэродинамику одного балла. Стою грустный, и тут случился, можно сказать, судьбоносный момент. Подошел ко мне заведующий кафедрой ядерной физики Политеха Валерий Федосеевич Космач. “Ты что, спрашивает, такой грустный?”. Я ему все рассказал. И когда он узнал, что я один из трех, кто получил на экзамене пятерку по математике, он ошарашил меня предложением: “Хочешь ядром заниматься?”. Я ответил: “Хочу”. Вот так банально я стал физиком. 

– УЖЕ ДВА ГОДА ВЫ – СОТРУДНИК АЛФЕРОВСКОГО УНИВЕРСИТЕТА. КАК ВАМ ЗДЕСЬ РАБОТАЕТСЯ?

– Понятно, что никому не пожелаешь жить в эпоху перемен, но отчасти такая эпоха хороша тем, что ты можешь что-то сделать, в отличие от состояния стабильного, в котором что-то новое сделать трудно. У нас много планов, много идей, как улучшить учебный процесс, сделать его более подходящим для физиков. Меня очень поддерживает наш проректор по учебной работе Максим Валерьевич Мишин, и я стараюсь его не подводить. Процесс обучения должен быть больше исследовательский, потому что наш университет особенный. Я в Политехе работал, в ИТМО работал – и здесь сейчас я понимаю разницу. Этот вуз в чистом виде исследовательский. Сама идея Алферова очень хороша и может быть реализована только в таком вот маленьком университете, как этот. Когда от школьника, дальше через студента, аспиранта дорастаешь до научного сотрудника – это здорово. Но делать это можно только в таком университете, как наш. В больших университетах при всем к ним уважении это трудно сделать, да и не нужно. Так что будем стараться реализовывать все задуманное. Я, во всяком случае, без колебаний пришел сюда работать, тем самым подчеркивая, что меня не пугает будущее Алферовского университета.

– РОМАН, А ПО НЕБУ ВЫ БОЛЬШЕ НЕ СКУЧАЕТЕ?

– Небо я не забросил, но летаю только в виртуальной реальности. Много сейчас появилось различных авиасимуляторов. И когда выпадает свободное время, я отряхиваю от пыли любимый джойстик, сажусь в виртуальную кабину и… Понятно, что это виртуально. Но, тем не менее, современные компьютеры и авиасимуляторы неплохо передают чувство полета. Есть очень хорошие флайт модели. И, если что-то в реальной жизни не клеится, то ты просто летаешь полчаса, и все потихоньку налаживается. 

Слушая рассказ Романа, я подумал, что он и в науке, пожалуй, тоже нередко испытывает чувство полета.

Беседу вел Олег Сердобольский
Фото Юрия Белинского–0–

 

 

Опасен ли полет при гайморите?

Полеты могут причинить вред вашим ушам и носовым пазухам из-за радикальных изменений атмосферного давления.

Если вы склонны к инфекции носовых пазух и планируете полет, вы, вероятно, ожидаете боли, но это не обязательно должно быть так.

Каждый день ваш организм вырабатывает около одного литра слизи, которая собирает и вымывает инородные частицы, бактерии и загрязнители воздуха. Когда ваше тело функционирует оптимально, слизь просто смывается через горло в желудок, где кислота уничтожает вредные бактерии.

При инфицировании, воспалении или закупорке носовых пазух скапливается слизь, и ваши носовые пазухи закупориваются и становятся болезненными.

Почему вы чувствуете изменение атмосферного давления

Естественно более остро ощущать изменения атмосферного давления во время полета, и физика довольно проста. Воздух расширяется, когда атмосферное давление уменьшается. Возьмем, к примеру, воздушный шар: если он вмещает три литра воздуха на земле, к тому времени, когда самолет достигнет крейсерской высоты, он расширится и вместит четыре литра воздуха.

Если ваши носовые пазухи заблокированы, повышение давления воздуха, скорее всего, вызовет у вас сильный дискомфорт.

Снятие давления

К счастью, есть простые способы облегчить боль, связанную с синуситом во время полета. Д-р Гарретт Беннетт, ринопластика и хирург носовых пазух из Нью-Йорка, предлагает следующее: 

1. Солевой раствор
Сухой воздух и низкая влажность вызывают дискомфорт, но использование солевого раствора может помочь поддерживать влажность носовых пазух.Доктор Беннетт говорит, что вы должны брызгать в каждую ноздрю один раз в час.

2. Противоотечный спрей
Хотя врачи предупреждают, что при слишком частом использовании у вашего носа может развиться толерантность к противоотёчному спрею, вам следует попытаться использовать его за несколько часов до посадки на рейс.

«Это не только избавит вас от заложенности носа, но и позволит вам правильно дышать и уменьшит влияние изменений давления во время полета», — объясняет доктор Беннетт.

3.Гидратация
Следите за тем, чтобы в течение всего полета вы не пили. «Гидратация является ключевой частью предотвращения возникновения синусита в воздухе», — говорит доктор Беннетт.

Выпейте от пяти до восьми стаканов воды до и во время полета, чтобы ваше тело оставалось увлажненным, а носовые пазухи оставались влажными.

4. Пар
Сухой воздух в салоне уменьшит выделение слизи из носа, что позволит бактериям и вирусам задерживаться.

«Сухой воздух является одной из основных причин инфекции носовых пазух, особенно для тех из нас, кто естественным образом предрасположен к острому или хроническому синуситу», — объясняет доктор Беннетт.

Пар помогает поддерживать влажность носовых пазух, но где взять пар в самолете? Закажите чашку чая и вдохните пар, прежде чем пить его.

Лекарства и путешествия

Если вам необходимо взять с собой какие-либо лекарства, уточните в авиакомпании, разрешено ли вам брать их на борт в ручной клади, особенно если вы путешествуете по миру и это жидкость.

Также узнайте, нужно ли вам иметь при себе копию рецепта.Убедитесь, что у вас достаточно лекарств, чтобы вам хватило на всю поездку, а также еще немного — вы не хотите, чтобы вас поймали без лекарств, если есть какие-либо задержки.

Опасности для здоровья нет

Хотя полет с синуситом обязательно будет некомфортным, вряд ли он будет опасным. Держите носовые проходы влажными во время полета и поговорите со своим врачом, если у вас есть какие-либо опасения по поводу инфекции носовых пазух и предстоящего полета.

Авиаперелет и ваши носовые пазухи

Самолет Sinus Health

Хотя избегание загрязняющих веществ снаружи и внутри помещений важно для обеспечения здоровья пазух, для тех из нас, кто часто оказывается в облаках, понимание того, как связаны авиаперелеты и ваши пазухи, может иметь решающее значение для предотвращения боли и давления в пазухах.

Во время взлета и посадки изменение давления воздуха в салоне самолета влияет на воздух внутри и снаружи головы. Если ваши носовые пазухи перегружены, это означает неуравновешенное давление, которое может быть болезненным. Если он достаточно тяжелый, он также может травмировать носовые пазухи, усилить заложенность носа, усилить аллергию и усугубить простуду.

Дальнейшее последствие несоответствия давления в пазухах и ушах давлению в салоне включает восприимчивость к инфекциям и закупорку трубы, соединяющей среднее ухо с задней частью носа (называемой евстахиевой трубой).) При отсутствии лечения и соответствующих профилактических мер человек может испытывать боль, звон в ушах (звон в ушах), головокружение (чувство потери равновесия), кровотечение или разрыв барабанной перепонки или даже потерю слуха. .

Кроме того, многие люди заражаются инфекцией носовых пазух из-за переноса бактерий и вирусов с поверхностей в глаза, нос и рот. Наряду с низкой влажностью эти факторы могут привести к воспалению нежной слизистой оболочки носовых пазух. В результате те, кто легко подвержен инфекциям носовых пазух, и даже те, кто не подвержен им, могут попасть в ворота прибытия с началом синусита.Поговорите со специалистом по носовым пазухам, если это происходит часто. Было показано, что невылеченные инфекции носовых пазух снижают качество вашей жизни.

7 советов доктора Беннета по минимизации дискомфорта при носовых пазухах во время полетов

Низкое содержание влаги, повышенная плотность инфекционных агентов на поверхностях и изменения давления во время подъема и спуска могут способствовать проблемам с носовыми пазухами. Постарайтесь следовать этим СЕМЬ ВАЖНЫМ СОВЕТАМ в качестве превентивных мер, чтобы свести к минимуму потенциальные вредные последствия, которые авиаперелет может нанести вашим носовым пазухам.

(1) Используйте солевой раствор во время полета, чтобы свести к минимуму повреждения, вызванные сухим воздухом и низкой влажностью.

Упакуйте небольшую бутылочку с физиологическим раствором в ручную кладь или дорожную сумку (3 унции или меньше) и используйте ее примерно раз в час, чтобы поддерживать влажность в носу. Безрецептурные солевые растворы легко доступны в дорожных размерах. В настоящее время существуют гелевые спреи с солевым раствором, которые действуют дольше, чем спреи с солевым раствором.

 (2) Возьмите с собой противоотечный спрей , чтобы использовать его перед посадкой на рейс и/или перед посадкой.

Если во время полетов у вас возникает давление в носовых пазухах, вам следует взять с собой противозастойный спрей (оксиметазолин или фенилэфрин), который можно найти в носовом проходе в аптеке, и использовать его примерно за час до полета любой продолжительности. Это поможет очистить носовые проходы и обеспечить надлежащую вентиляцию носовых пазух во время и на протяжении всего полета. В качестве альтернативы вы также можете принять пероральное противоотечное средство, такое как псевдоэфедрин или фенилэфрин, за час до полета. Вы должны соблюдать осторожность, так как противозастойные средства могут вызвать сухость в носу, открывая нос больше и подвергая внутреннюю часть носа воздействию сухого воздуха.Противоотечный спрей также можно использовать для замедления кровотечения из носа, если оно возникнет.

(3) Выпейте несколько стаканов воды перед и во время исключительно длительных перелетов (международных и внутренних рейсов).

Плохая вентиляция, ощущаемая на больших высотах, способствует сухости воздуха в салоне, а питьевая вода восполнит недостаток влаги в организме. Питьевая вода не только обеспечивает надлежащий уровень влаги в организме, но и, что более важно, сохраняет влажную носовую систему.

Распарьте носовые пазухи

(4) Пропарить носовые пазухи.

В самолете такая же или даже меньшая относительная влажность, как в пустыне. Сухой воздух уменьшает поток слизи в носу и позволяет бактериям и вирусам прилипать к сухой слизистой оболочке внутри носа. Из-за искривленной перегородки открытая сторона носа становится еще более сухой. Сухой воздух также может стимулировать инфекцию носовых пазух у людей, предрасположенных к острому или хроническому синуситу. Вдыхание пара травяного чая позволит носовым пазухам очиститься примерно за 15 минут и снизит вероятность инфекции носовых пазух.

(5) Избегайте употребления кофеина и алкоголя.

Пассажирам также крайне важно избегать алкоголя и кофеина на длительных рейсах, несмотря на их популярность, поскольку эти напитки способствуют обезвоживанию и потере влаги. Поэтому не допускайте пересушивания носовых ходов, избегая этих напитков и заменяя их стаканами воды во время полета.

(6) Выполните «Модифицированный прием Вальсальвы» , упражнение, при котором человек закрывает рот, слегка зажимает нос большим и указательным пальцами, глотает и дует в нос, не отпуская большого и указательного пальцев.Этот маневр работает для выравнивания давления в голове, носовых пазухах и ушах во время взлета и посадки.

Особое примечание: Д-р Беннет советует тем, кто выполняет эту технику, не дуть слишком сильно. Кроме того, д-р Беннетт рекомендует выполнять маневр несколько раз в минуту во время взлета и посадки — периодов, когда изменения давления в кабине наиболее заметны. Также полезно выполнять упражнение несколько раз в час, когда самолет находится в воздухе.

EarPlanes — это специально разработанный продукт, впервые созданный ВВС США, который служит отличным способом регулирования давления воздуха в ушах во время полета. Эти специальные незаметные беруши сводят к минимуму дискомфорт в ушах во время подъема и спуска самолета, при этом позволяя вам нормально слышать. Их можно носить с наушниками во время полета. EarPlanes недорогие (обычно менее 10 долларов) и доступны в аптеках и киосках в аэропорту, поэтому они широко доступны, а также не обременят ваш кошелек во имя здоровья носовых пазух.

(7) Продезинфицируйте руки. Во время полета бактерии и вирусы можно обнаружить на многих поверхностях самолетов и аэропортов, включая ремни безопасности, подлокотники, подносы, кнопки управления, краны и дверные ручки. Эти патогены могут попасть в ваш организм при контакте со слизистыми оболочками, включая глаза, нос и рот. Наличие небольшой бутылочки с дезинфицирующим средством для рук может снизить риск переноса бактерий и вирусов с рук на лицо. Дезинфицирующие салфетки можно использовать для очистки поверхностей возле сиденья, с которыми вы также можете контактировать.Если рядом с вами никто не чихает или не кашляет, маска менее полезна для предотвращения заражения, поскольку циркуляция воздуха в самолете может составлять всего 2–3 минуты.

(Дополнительный совет) Наденьте теплую одежду или возьмите с собой свитер, так как в салоне самолета обычно поддерживается прохладная температура. Это предотвратит усталость или озноб во время полета. Простуда не вызывает вирусных инфекций, но может ослабить ваш иммунный ответ на воздействие вируса.

Принимая во внимание эти 7 простых советов, вы можете избежать дискомфорта при взлете и посадке при носовых пазухах.Соблюдение правил ухода за носовыми пазухами позволит воздушным путешествиям и вашим носовым пазухам ладить друг с другом, чтобы вы могли летать с комфортом.

Здоровый полет

 

подсказок при пазухах, которые вы должны знать для авиапассажиров в отпуске

Опубликовано в 14:17 в Sinus Surgery автором HPCS

Наконец-то наступили каникулы. И для большинства из нас праздники включают в себя: покупку билета на самолет, упаковку багажа и посадку в самолет. К сожалению, примерно 21% пассажиров сообщают о симптомах простуды и гриппа через семь дней после полета.Это почему? Это из-за пассажиров в тесноте? Или рециркуляция воздуха в салоне? Возможно, увеличивающееся изменение высоты? Да, да и да! Несколько факторов принимают участие в возникновении заложенности лица, давления на лицо и ноющих постназальных выделениях, которые испытывают пассажиры. Что еще более важно, если эти симптомы характерны для обычных людей, представьте, как они повлияют на тех, кто страдает острыми или хроническими проблемами, связанными с носовыми пазухами.

Имея это в виду, очень важно предпринимать правильные шаги до и после поездки для поддержания здоровья носовых пазух.Так что действуйте и сделайте свой следующий полет намного лучше с помощью наших советов по синусам ниже!

1. Хорошо выспитесь до и после полета.

Во-первых, хорошенько отдохните ночью, чтобы носовые пазухи не свели вас с ума в этом сезоне. Вы не только будете более энергичны, но и ваша иммунная система будет иметь больше шансов бороться с болезнями.

2. Прибыть в аэропорт как минимум на час раньше.

Мы все слышали это раньше от нашего врача, семьи или друзей, что стресс — это плохо.Так что приезжайте заранее и не беспокойтесь о том, что опоздаете на рейс. Помимо того, что стресс вызывает у людей беспокойство, он также способствует усталости и ослаблению иммунной реакции.

Используйте свободное время перед полетом с умом и принимайте деконгестанты, это уменьшит заложенность носовых пазух, вызванную изменением давления в кабине во время полета.

3. Поешьте перед отъездом в аэропорт.

За неделю до поездки придерживайтесь диеты, которая в основном способствует здоровью носовых пазух. Продукты, которые, как известно, уменьшают воспаление, — это помидоры, имбирь, яйца и авокадо.Блюда, содержащие такие продукты, как лосось, чеснок или листовая зелень, прекрасно укрепляют иммунитет. Правильное питание предотвратит воспаление носовых пазух и дискомфортное давление в носу во время полета. Отличные противовоспалительные закуски, которые можно взять с собой в самолет, — это орехи, ягоды, яблоки и груши!

4. Принимайте экстракт виноградных косточек перед предполетным приемом пищи.

Виноградные косточки обладают широким спектром полезных свойств: от омолаживающих свойств до контроля уровня сахара в крови и высокого кровяного давления.Помимо этих качеств, экстракт винограда также содержит ресвератрол, который хорошо известен своими противовоспалительными, антибактериальными и противогрибковыми свойствами. Поэтому прием 100 мг экстракта перед предполетным приемом пищи может уменьшить воспаление носовых пазух и защитить от микробов, которые есть у других пассажиров в самолете.

5. Принимайте антиоксиданты.

Одними из худших симптомов заболевания носовых пазух должны быть заложенность носа и ухудшение давления во время авиаперелетов.Прием антиоксидантов до и после полетов может помочь держать носовые пазухи открытыми и уменьшить давление на лицо. Витамин А способствует здоровью слизистых оболочек и облегчает заложенность носа. Цинк сокращает симптомы простуды, включая выделения из носа, и улучшает иммунную функцию. Витамин С борется с вредными свободными радикалами и снижает тяжесть респираторных инфекций.

6. Пейте много воды до, во время и после полета.

Сухой воздух и низкое давление в салонах самолетов могут повредить носовые пазухи, поэтому важно избегать обезвоживания.Некоторые опытные летчики советуют выпивать от пяти до восьми стаканов воды перед полетом. Питьевая вода не только обеспечивает надлежащий уровень гидратации в организме, но, что более важно, сохраняет влажную и здоровую носовую систему.

7. Избегайте употребления кофеина и алкоголя.

Если вы знаете, что из тех, кто регулярно выпивает восемь стаканов воды в день, лучше держаться подальше от кофеина и алкоголя. Вы, наверное, думаете: «Разве те напитки не содержат воду?» Да, но они оба мочегонные, из-за которых вы теряете больше воды, чем получаете.Горячий травяной чай — лучшая альтернатива, особенно если вы вдыхаете пар, он будет поддерживать влажность носовых пазух на протяжении всего полета. Так что избегайте обезвоживания и держитесь подальше от кофе и вина… по крайней мере, в поездке.

8. Используйте солевой спрей для носа.

Назальный спрей с солевым раствором уменьшает секрецию в носовых пазухах и удаляет раздражающие аллергены. Солевой спрей действует как увлажнитель, борясь с сухостью в носовой полости, заставляя слизь двигаться и избавляясь от микробов, которые могут привести к воспалению или инфекции.Воздух над головой и пониженное содержание кислорода в самолетах могут привести к раздражению носовых пазух, поэтому важно иметь при себе солевые спреи.

9. Путешествие с генератором отрицательных ионов.

Если вы никогда не слышали о генераторах отрицательных ионов, вы будете удивлены, узнав, что они творят чудеса с качеством воздуха в помещениях. В высоких концентрациях отрицательные ионы очищают воздух от спор плесени, пыльцы, пыли, бактерий и других опасных частиц в воздухе. Они делают это, прикрепляясь ко всем положительно заряженным частицам наверху, делая их такими тяжелыми, что они падают на землю и больше не летают по воздуху.Как только эти частицы перестают находиться в воздухе, их нельзя вдыхать или вызывать проблемы с дыханием.

Симптомы иногда трудно различить. Через пару часов после полета вы можете почувствовать усталость или духоту. Помните, что это может быть просто перелет или начальные симптомы простуды, аллергии или хронического синусита. Чтобы узнать, как отличить их друг от друга, прочитайте нашу статью здесь.

Что еще я могу сделать, чтобы улучшить здоровье носовых пазух во время авиаперелета?

Если у вас все еще есть вопросы о том, как лучше всего поддерживать здоровье носовых пазух во время отпуска, или вы страдаете от проблем, связанных с носовыми пазухами, пожалуйста, проконсультируйтесь с Dr.Арджуна Куперан, сертифицированный ринолог. Вы можете позвонить (713) 791-0700, чтобы получить совет или записаться на консультацию в одном из наших офисов. А для тех из вас, кто всегда в пути, вы можете легко записаться на прием онлайн здесь.

Снятие давления в носовых пазухах во время полета

Признаюсь, я не лучший летчик.

Дело не в том, что я боюсь летать, а в том, что мой желудок, носовые пазухи и голова, кажется, сходят с ума, когда я меняю высоту, и мне нужно работать над снижением давления в носовых пазухах при быстром полете, иначе я буду ерзать от дискомфорта.

Знаешь, как неловко выплевывать все содержимое желудка в кресло самолета?

Да.

На самом деле три разных раза.

Несмотря на склонность к тошноте и мигреням в полете, то, что случилось со мной во время моего последнего полета на самолете, привело меня в ужас.

Мы только что достигли 10 000 футов, и я читал книгу, как вдруг онемела вся правая сторона моего лица.

Это началось с моих губ, двигаясь назад к моим зубам, затем вверх к моим скулам, прежде чем достичь моего глаза и черепа с ослепляющей болью… но только с правой стороны.

Я ткнул себя в правую губу, и это было похоже на кожу, ударил меня по правой щеке и ничего не почувствовал.

Как будто мой дантист сидел рядом со мной, бил меня молотком, а потом колол мне своим страшным новокаиновым шприцем всю правую сторону лица.

Моей первой мыслью — после моей странной фантазии о зубном — было то, что мне 28 лет и у меня инсульт.

Я знал, что требуется 3-6 минут, чтобы кислород не достиг вашего мозга, чтобы произошло необратимое повреждение, но я все еще чувствовал себя странно неловко, сообщая кому-либо, что происходит.

Что, если самолет посадят на землю, а я испорчу всем отпуск?

А если не посадят самолет и мой мозг буквально лопнет и выльется из ушей?

Во всяком случае, мне казалось, что это происходит.

Тсс, не забудьте закрепить этот пост на потом!

Поиск ответов

К счастью, в самолете был Wi-Fi, и я смог проконсультироваться с Google о своей текущей ситуации.

Мне буквально было так больно, что я едва мог сосредоточиться на наборе текста, болтовня летчиков рядом со мной резала уши и заставляла меня чувствовать себя еще хуже.

То, что я обнаружил, было утешительным — по крайней мере, в том смысле, что это не выглядело так, как будто я умираю, хотя это ощущалось именно так.

Судя по всему, я не первый, кто испытывает этот лицевой паралич, который может длиться от нескольких минут до нескольких дней.

По данным исследователей Drs. Ким А-Си и Сангита Майни, это происходит, когда давление в среднем ухе увеличивается и сдавливает лицевой нерв, что приводит к временной потере чувствительности до нормализации давления.

Для меня это было очень похоже на давление синуса на стероиды, что также не было бы удивительным, поскольку у меня ужасные носовые пазухи и аллергия, и мне часто приходится сталкиваться с инфекцией пазухи в самолетах.

Фото предоставлено р. ниал брэдшоу через flickr

Честно говоря, когда я почувствовал, как снижающийся самолет уходит с неба обратно к земле, я чуть не подпрыгнул и заплясал от счастья. Я не мог ждать.

К сожалению, облегчение не наступило мгновенно.

Снятие давления и боли в носовых пазухах заняло около часа на земле; однако я приземлился в Колорадо.

Хотя в Денвере я чувствовал себя прекрасно, когда я поднялся выше над уровнем моря по дороге к Гранд-Лейк, он вернулся с удвоенной силой, и всю поездку я хныкал на заднем сиденье машины.

Примерно через три часа боль уменьшилась до ощущения открытой полости, покрытой сладкой помадкой, только в области рта.

Это привело меня к другому открытию:

Некоторые летчики также испытывают сильную боль во рту и челюсти во время полета, потому что неплотная пломба или дырка в зубах могут привести к образованию воздушного кармана, который некуда рассеять, что неприятно при резких перепадах давления.

Уменьшение давления и боли в носовых пазухах в полете

Что спасло мою поездку, так это визит к местному фармацевту, который посоветовал мне использовать Simply Saline для увлажнения носовых ходов и принять Mucinex D перед полетом домой.

Мне почти сразу стало лучше.

А по дороге домой я не почувствовал слезоточивой боли, которая была по пути туда, хотя и почувствовал небольшое давление в носовых пазухах.

Многочисленные друзья также посоветовали мне использовать EarPlanes , которые я впоследствии заказал.

Я также поговорил об этом с доктором Моной Ванд, также известной как «Современный фармацевт», которая отмечает, что синусит — отек и воспаление носовых пазух — может вызвать онемение и покалывание лица и даже боль в лице во время полета. .

«Это потому, что он задевает подглазничный нерв», — объяснила она. «Этот нерв влияет на ощущения в области нижнего глаза, щеки и верхней губы. Решением этой проблемы является лечение синусита. Противозастойные средства, такие как псевдоэфед, могут решить эту проблему.

Тем, кто испытывает сильное давление во время и после полета, как и я, она рекомендует принимать противоотечное средство, такое как безрецептурный фенилэфрин (мягкий) или безрецептурный, но безрецептурный псевдоэфед, если это сильная боль.

Она добавляет:

«Еще один совет — жевать жвачку на протяжении всего полета. Частое глотание может уменьшить давление».

Вид может быть красивым; однако то, что происходит внутри, не всегда так приятно. Фото предоставлено р.ниал брэдшоу через flickr

Когда лекарство не работает (обновлено!)

Оказывается, я не был в чистоте, как думал.

Болезненное онемение носовых пазух возникло снова во время ДВУХ ПОЛЕТОВ (ой!).

Несмотря на ужасную медицинскую страховку с высокой франшизой в размере 6600 долларов, я потратил 250 долларов на посещение специалиста по уху, носу и горлу и 250 долларов на компьютерную томографию, поскольку боль была невыносимой.

Оказывается, мне нужна операция.

По словам моего врача и будущего хирурга, доктораЭрик Коэн, отоларинголог из Нью-Йорка, у всех нас есть четыре придаточных пазухи носа.

Верхнечелюстная – самая крупная, расположена между щеками и зубами вокруг носа.

Судя по всему, мне «по пазухам очень плохо досталось», так как у меня деформирована правая верхнечелюстная пазуха, выступающая в полость носа намного больше, чем обычно.

Много-много.

Когда я увидел свой рентгеновский снимок, на котором мой носовой синус выглядел как картошка, выращенная на стероидах, и сравнил его с нормальным синусом, который выглядел как четверть в форме сердца, я встревожился.

О, и это еще не все.

У меня, по-видимому, также сильно искривлена ​​перегородка, воспаленная ткань во всех лицевых пазухах, рост полипов в среднем носовом проходе и увеличенные носовые раковины, представляющие собой губчатые кости в форме ракушек в дыхательных путях.

Ой вей.

Большая часть этого происходит из-за чистого невезения с генетикой и анатомией.

Решение — двусторонняя эндоскопическая хирургия носовых пазух, вправление нижних носовых раковин и открытие носовых пазух — все это я проведу 25 августа 2015 года.

Следите за обновлением №2!

Обновление №2

После этого сообщения в блоге я получил очень много писем от тех, кто также столкнулся с этой странной проблемой.

Хотя я не могу поставить вам диагноз и не претендую на звание врача, я скажу, что у меня вообще не было этой проблемы после операции на носовых пазухах.

Конечно, следующая неделя будет довольно жестокой — вы не сможете высморкаться — и в последующие недели у вас будет носовое кровотечение, но оно того стоило.

У меня дерьмовая медицинская страховка, поэтому в итоге я заплатила за эту операцию из своего кармана намного больше своей франшизы.

Много денег, но оно того стоит. Как будто дышу впервые.

Насадки My Top для давления на пазухи

Этот опыт научил меня многому о том, как снизить давление в носовых пазухах в полете.

В видео выше я делюсь своими главными советами.

Примечание:

Я не врач.

Я просто часто летаю, и до сих пор искренне думала, что боль в носовых пазухах не позволит ей когда-либо снова летать.

Как вы работаете над снижением давления в носовых пазухах во время полета?

Аксессуары для самолетов для больных гайморитом

Наушники

Эти беруши предназначены для снижения давления в голове во время полета.Наденьте их до закрытия дверей кабины, и вы почувствуете себя намного лучше в воздухе.

Солевой спрей

После операции я обязательно использую его каждый божий день, дома и в дороге, чтобы прочистить носовые пазухи.

Эвкалиптовое масло

Мне нравится наносить несколько капель на виски, макушку головы, шею и за ушами для облегчения носовых пазух во время полета.

Как лечить боль в пазухах после перелета.

Летиция Ле ФурGetty Images

Вопрос:

Недавно я летал дальним рейсом. Мой нос кажется заложенным, и есть некоторая боль в моих пазухах. Можете ли вы порекомендовать мне что-нибудь купить, чтобы уменьшить заторы?

Рита говорит:

Изменения давления воздуха внутри самолета могут повлиять на давление в пазухах носа и ушах. Если ваш нос заложен перед поездкой, вы можете испытывать боль в носовых пазухах и повышенную заложенность носа после дальнего перелета .Это также может вызвать закупорку евстахиевой трубы, которая соединяет среднее ухо с задней частью носа, вызывая дискомфорт в ушах, например, звон или хлопки в ушах.

В дополнение к этому изменению давления на поверхностях могут быть бактерии, перенесенные другими пассажирами, что увеличивает вероятность простуды. Всегда соблюдайте правила гигиены, мойте руки или пользуйтесь антибактериальным гелем для рук.

Если у вас легкие симптомы синусита, вы можете вылечить их, обратившись к фармацевту за болеутоляющими средствами, такими как парацетамол или ибупрофен, и противоотечным средством.Противозастойные средства, отпускаемые без рецепта, такие как псевдоэфедрин или фенилэфрин, помогают разблокировать заложенность носа и облегчают дыхание — эти не следует использовать более недели подряд . Если вы предпочитаете использовать назальный спрей или капли, попробуйте использовать назальный спрей/капли Отривин, содержащие ксилометазолин – они помогут уменьшить заложенность носа за несколько минут, а эффект длится до 10 часов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Аэросинусит держит вас на земле? Вот наш совет

Полеты сами по себе истощают умственно и физически; если вы добавите к этому боль в носовых пазухах, полет станет невыносимым. Так почему же вы испытываете боль и давление в носовых пазухах во время полета? Давайте разберемся в причинах и как облегчить боль.

Что вызывает боль в пазухах?

Необходимо знать свои носовые пазухи и то, что может вызвать боль в носовых пазухах, чтобы понять, почему вы страдаете от болей в носовых пазухах во время полета.Ваши пазухи, или полости пазух, представляют собой полые пространства вокруг носа и глаз. Они играют решающую роль в поддержании вашего здоровья, производя слизь, которая улавливает и выталкивает инородные вещества, такие как бактерии или вирусы, чтобы предотвратить их размножение и вызвать инфекцию. Иногда эти вещества могут вызывать опухание носовых ходов и закупорку. Эти блокировки позволяют чужеродным веществам размножаться, что приводит к боли и болезни.

Что вызывает боль в носовых пазухах во время полета?

Во время полета ваше тело постоянно реагирует на изменения давления, чтобы предотвратить накопление дополнительного давления.Однако, если вы страдаете от основной проблемы с носовыми пазухами, ваше тело может реагировать медленно. Эта медленная реакция может привести к увеличению давления в пазухах и боли. Если полет вызывает у вас боль и давление в носовых пазухах, то вы можете страдать от основного заболевания, такого как:

  • Острый синусит
  • Хронический синусит
  • Рецидивирующий синусит
  • Инфекция уха
  • Простуда
  • Грипп
  • одна из самых распространенных причин боли и давления во время полета.

    Болею ли я синуситом?

    Когда пазухи воспаляются и опухают, носовые ходы не могут вымывать токсины, и возникает синусит или инфекции пазух. Наращивание токсинов может привести к болезненным симптомам, таких как:

    • Давление пазухи
    • Усталость
    • Снижение запаха
    • Снижение чувства запаха
    • HaliTOSE
    • NASAL DRIP
    • BASAL LASAL
    • CAUGHING
    • Приветливый в горле

    боль и давление может усложнить жизнь.Из-за них вы можете упустить такие вещи, как работа, учеба, семья и хобби. Если вы страдаете инфекцией носовых пазух или другой проблемой носовых пазух и думаете о полете, симптомы могут ухудшиться во время полета. Мы рекомендуем не летать с инфекцией носовых пазух, если это возможно. В Frederick Breathe Free мы можем решить вашу текущую инфекцию носовых пазух и основные причины хронических инфекций носовых пазух. Позвольте нам помочь вам открыть для себя безболезненные полеты на всю жизнь.

    Узнайте о баллонной синусопластике и о том, как она может помочь избавиться от хронической боли в пазухах в долгосрочной перспективе.

    Советы по облегчению боли в носовых пазухах во время полета

    Мы рекомендуем не летать с болью в носовых пазухах или инфекцией, если это возможно. Тем не менее, мы понимаем, что жизнь не стоит на месте, поэтому, если вам приходится летать, страдая от боли в носовых пазухах, вот несколько советов, как облегчить боль и давление:

    • Жуйте резинку во время взлета и посадки самолета
    • Глотание вода при взлете и посадке может помочь уменьшить давление в носовых пазухах. Если у вас нет воды, в целом может помочь простое глотание.
    • Перед полетом принимайте противоотечные средства или другие лекарства, чтобы облегчить боль.
    • Использование маневра Вальсальвы во время приземления
      – Держите рот закрытым
      – Закройте ноздри одной рукой
      – Осторожно попытайтесь медленно выдохнуть через нос
      – Продолжайте, пока давление не уменьшится

    Эти методы могут обеспечить временное облегчение, но они не будут вашим долгосрочным решением. В Frederick Breathe Free мы можем помочь вам избавиться от болей в пазухах носа и снижения давления на долгое время.Мы можем диагностировать и устранить основную причину ваших проблем, чтобы вы снова могли дышать свободно.

    Я готов записаться с Frederick Breathe Free

    Полеты с Sinus Pain

    Полет с болью в пазухах

    Понедельник, 5 августа 2019 г.

    Зимой приятно помечтать о тропическом отдыхе и беззаботных пляжных днях. Летом мы можем мечтать о поездках в горы, чтобы насладиться простой жизнью автономных домиков и ночей у костра.

    Мы всегда хотим того, чего не можем иметь, верно? Все, что мы говорим, это то, что мы все заслуживаем отдыха время от времени, но это не всегда простой опыт, когда вы идете туда и обратно.

    Большинство людей испытывают боль в носовых пазухах или в ушах во время полета или путешествия. Если у вас простуда или грипп перед отпуском, или вы особенно чувствительны, когда дело доходит до боли в носовых пазухах и полетах, это никогда не бывает удобной ситуацией.

    Тем не менее, это не повод просто ухмыляться и терпеть.В конце концов, вы, вероятно, месяцами копили деньги, чтобы провести отпуск за границей. Итак, как мы можем облегчить боль в носовых пазухах после полета?

    Дискомфорт или боль, которые вы чувствуете, возникают, когда давление воздуха в носовых пазухах или во внутреннем ухе отличается от давления воздуха снаружи тела.

    Во время таких действий, как полет, восхождение на гору или подводное плавание, ваше тело испытывает изменение давления воздуха во время подъема и спуска, в результате чего вы чувствуете себя не в своей тарелке.

    Здесь мы рассмотрим, что такое баротравма, каковы некоторые из причин баротравмы и как мы можем предотвратить боль в ушах во время полета, чтобы сделать путешествие более приятным.

    Что такое баротравма уха?

    Баротравма обычно поражает среднее ухо. Среднее ухо содержит воздушный карман, который особенно чувствителен к изменениям давления воздуха вне тела. Когда вы летите, едете через горы или занимаетесь подводным плаванием, ваши уши могут начать болеть из-за этого изменения давления.

    Общие симптомы ушей Barotrauma:

            • Боль или дискомфорт в ваших ушах
            • Чувство, как ваши уши набиты
            • Потеря временных слухов
            • Головокружение или Vertigo
            • Tinnitus (звон в ушах)
            • В редких случаях кровотечение из уха

            Если вы испытываете сильную боль в ухе во время полета, взрослым следует обратиться к врачу, если она длится более нескольких часов.

            Ссылка на изображение: https://www.pinterest.com.au/pin/440578776022810072/?lp=true

            Что такое баротравма синуса?

            Ваши носовые пазухи представляют собой наполненные воздухом карманы в костях, окружающих нос. Когда давление воздуха в этих карманах отличается от давления воздуха вне вашего тела, вы можете получить баротравму синуса.

            Общие симптомы синуса баротраума:

                      • боль возле твои скулы и над вашими глазами
                      • головные боли
                      • синусовая давление
                      • зубные боли
                      • Nute Butbleeds
                      • Если у вас уже есть холодная или носовая затора, BAROTA привести к тяжелой инфекции носовых пазух

                      Опять же, если вы продолжаете испытывать сильную боль в носовых пазухах после полета в течение более чем нескольких часов, лучше проконсультироваться с врачом.

                      Факторы риска, вызывающие баротравму

                      Мы уже знаем, что баротравма вызывается давлением воздуха в ушах или носовых пазухах, отличным от давления воздуха снаружи тела. Но могут быть и другие внешние факторы риска, которые могут увеличить ваши шансы получить баротравму.

                      Факторы риска, которые могут вызвать боль в носовых пазухах и ушной боли после полета, включают:

                      • Курение
                      • Заложенность уха
                      • Задержка дыхания при нырянии
                      • Обезвоживание
                      • простуда, приводящая к заложенности носа

                      Советы по профилактике

                      Итак, как остановить боль в ушах во время полета? В конце концов, вы не можете покинуть Австралию, не прыгнув в самолет.Хорошая новость заключается в том, что есть некоторые меры предосторожности, которые вы можете предпринять, чтобы ваш следующий отпуск был максимально приятным.

                      Вот 7 советов при баротравме носовых пазух и о том, как уменьшить боль в ушах во время полета:

                      • Перед полетом примите противозастойную таблетку или используйте назальный спрей.
                      • Приобретите беруши с фильтром, которые помогают постепенно выравнивать давление воздуха в среднем ухе.
                      • Во время полета для снятия давления можно сосать леденцы, жевать резинку, зевать, дышать с открытым ртом или зажимать ноздри, осторожно дыша через нос.
                      • Старайтесь не спать во время взлета или посадки, чтобы убедиться, что вы достаточно глотаете.
                      • Дайте детям сосать бутылочки или пустышки во время взлета и спуска.
                      • Будьте здоровы перед поездкой.
                      • Если возможно, отложите свой рейс, если вы простудились или страдаете сенной лихорадкой и перегружены.

                      В целом, баротравма более или менее неизбежна, но эти советы по профилактике могут помочь сделать боль в ушах и полеты более терпимыми.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.